俺の所に転がりこんで来て早8年、既に30年車の『スズキGSX-R250R・GJ73A』当時からミクニキャブレターの始動性の悪さが折り紙付きの『ワガママ娘』

当時は『4スト250マルチ』4気筒250ccマルチシリンダーで各メーカー競っていた時代のマシンです。
現代250ccバイクでは奏でる事の出来ない4気筒エンジン高回転F1サウンド🎶17000回転～20000回転オーバーで回るサウンドは『ヤバい』の一言です😁
最近はカワサキで『ニンジャ・ZX25R』が現代版4気筒250マルチシリンダーで復活して当時の『250マルチ』も話題になり、価格が高騰してきてますな🎶👍

その『250マルチ』なかでもスズキは特に『クセ』が強かったみたいですね😅
運動性能はそれなりに良かったみたいですが、エンジンは他社とは比べて回転数もちょい低い『18000回転レブ』ホンダ『CBR250R』は20000回転レブ😁
ホンダのキャブレターはダウンドラフトタイプなのに同じようなエンジン傾きなのにスズキは通常のキャブレターのタイプなので油面調整がギリギリだとか。ミクニキャブレターと相まって当時から『パワーは出るがセットが出しにくい』ワガママな性格➰😅

昨年からすこぶる調子が悪くなってきて、低速走行中にカブってエンストする症状が頻発‼️『バンデイット病』なる有名な症状みたいですな😅　
調子が崩れていい機会ですので冬期間の冬眠中に『キャブレターオーバーホール』調教していきますか～✌️

自宅ガレージにて調教開始です‼️

ガソリンタンクちゃちゃっと脱がして👍

キャブレター外すのは初めてです。恥ずかしいがりやなのか、キャブレター中々外れてきません。ヒロシのテクニックを駆使して少しずつ緊張を解いて行きますと『スッポン‼️』外れましたね～🎊はいおりこうさんです～🎶やっと心を許してくれましたな😁

ちゃちゃっとキャブレターばらして各部チェックして行きますね👍

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年数のわりには比較的綺麗な方ではないかな🎶キャブレターのジェット部分等の詰まりなどもなく
軽い清掃で行けそうです👍

ネットで調べたところ『バンデイット病』の一番の原因となる部分スライドボディの土台部分根元の『オーリング』見事に残念な結果になっておりました。
結果は次回まで引っ張っておきますね🎵笑笑😁

『キャブレターオーバーホール』の必要な部品達も勢揃いしたので組んで行きますかね～🎶👍